DQZHAN訊：2020年成品油船市場復(fù)蘇有望
到2020年，成品油船市場需求可能將出現(xiàn)增長。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其*新周報(bào)中表示，由于大型成品油船船隊(duì)的快速增長，市場上成品油庫存過高以及需求沒有大規(guī)模增長導(dǎo)致運(yùn)價(jià)漲幅受限，收益下滑至多年來的低點(diǎn)，2017年對于成品油船市場而言是非常困難的一年。
Gibson補(bǔ)充稱，2018年**季度結(jié)果好壞參半。MR成品油船收益持續(xù)超過LR1成品油船和LR2成品油船，在中東地區(qū)，2018年**季度無論是東向運(yùn)輸市場還是西向運(yùn)輸市場的平均租船收益均略高于LR成品油船收益。同時(shí)，受益于2014年以來訂單受限，MR成品油船也獲得了船隊(duì)增長放緩的支持，此外亞洲區(qū)間強(qiáng)勁的貿(mào)易支持，以及西非和拉丁美洲的貿(mào)易需求上升同樣對該型船運(yùn)價(jià)有所幫助。相比之下，LR成品油船運(yùn)價(jià)在今年1月跌至過去幾年以來的*低水平，但在接下來的兩個(gè)月內(nèi)，隨著中東煉油廠逐漸結(jié)束維護(hù)，預(yù)計(jì)LR成品油船盈利將逐漸趨于穩(wěn)定，并達(dá)到過去一年來的*高水平。
Gibson表示，MR成品油船增長預(yù)期在短期內(nèi)繼續(xù)受到限制。截至目前，今年共交付了15艘MR成品油船，預(yù)計(jì)另有55艘MR成品油船將在2018年其余時(shí)間內(nèi)交付。如果這一數(shù)據(jù)出現(xiàn)一定程度的滑坡，而該型船的拆船活動仍然保持**季度的強(qiáng)勁趨勢，那么2018年可能將成為近10年來MR成品油船船隊(duì)增長幅度*低的一年。在2018年**季度，共有14艘MR成品油船拆解處理。同時(shí)，亞洲、拉丁美洲和西非對MR成品油船的積極需求可能將在2018年對該型船市場提供進(jìn)一步支持。
2020年成品油船市場復(fù)蘇有望
不過，較大型成品油船交付量仍然維持在較高水平，雖然并未達(dá)到過去兩年那么高。自今年1月以來，LR成品油船市場上已交付7艘LR1成品油船和8艘LR2成品油船，另有11艘LR1成品油船和12艘LR2成品油船將在今年交付。同時(shí)，由于近幾個(gè)月阿芙拉型油船市場收益更差，LR2成品油船市場同樣受到重油細(xì)分市場的挑戰(zhàn)。不過，如果*近一些區(qū)域市場成品油庫存下降刺激套利活動，可能將使成品運(yùn)輸商需求受益。
Gibson表示，總體而言，盡管MR成品油船市場有一些積極信號，但短期內(nèi)任何收益均有限，LR成品油船船隊(duì)將繼續(xù)維持強(qiáng)勁增長。從長遠(yuǎn)來看，成品油船市場前景將獲得更大幅度和可持續(xù)的復(fù)蘇。一方面，壓載水處理和2020限硫令將導(dǎo)致市場上拆船活動增加。另一方面，2019-2022年中東地區(qū)大規(guī)模煉油能力的擴(kuò)張可能將在成品油貿(mào)易不平衡的情況下大幅推動成品油貿(mào)易。限硫令的實(shí)施也可能使石油產(chǎn)品需求獲得額外的支持，意味著會出現(xiàn)適用于船用燃料的新交易。
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