DQZHAN訊：戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)央企如何布局？國(guó)企、民企“聯(lián)姻”？

下篇：平衡與重構(gòu)

上篇中，本文主要將中央企業(yè)在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略背景下的產(chǎn)業(yè)布局情況以及結(jié)構(gòu)失衡的原因作以梳理和歸納。當(dāng)前，根據(jù)其戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的自身特性與技術(shù)狀況，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)可分為三種類(lèi)型：**類(lèi)，如風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源產(chǎn)業(yè);**類(lèi)，是以大飛機(jī)、高鐵、新能源汽車(chē)為代表的工業(yè)制造業(yè);第三類(lèi)，則是以新材料、生物醫(yī)藥、新一代信息技術(shù)等代表的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)。

未來(lái)，央企在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整方向還需按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律具體運(yùn)作。

新能源產(chǎn)業(yè)

走出低端“內(nèi)耗”

2015年4月21日，媒體報(bào)道稱(chēng)，在原本天威集團(tuán)為“11天威MTN2”支付利息的當(dāng)天，債權(quán)人收到的卻是未按期付息的公告”，其控股方中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司(下稱(chēng)兵裝集團(tuán))是否出手相救，成為外界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，主要從事硅片、電池、組件生產(chǎn)的新能源設(shè)備制造企業(yè)天威集團(tuán)，從2011年起，凈利潤(rùn)開(kāi)始虧損，且虧損金額不斷擴(kuò)大，直至2014年虧損額達(dá)到101億元。

在分析成因時(shí)，有媒體拋出觀點(diǎn)認(rèn)為：“僅光伏一個(gè)行業(yè)，就有近百家央企在惡性競(jìng)爭(zhēng)，且絕大多數(shù)都是低起點(diǎn)的拼資金、拼投入、拼政府補(bǔ)貼、拼圈地、拼優(yōu)惠政策，導(dǎo)致光伏行業(yè)陷入困境，也使得光伏行業(yè)被歐美發(fā)達(dá)國(guó)家卡住了咽喉?！?

與光伏產(chǎn)業(yè)情況相似，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)由于“棄風(fēng)限電”帶來(lái)的消納問(wèn)題，始終是制約產(chǎn)業(yè)規(guī)模的首要阻礙。風(fēng)電裝機(jī)量全球**，盈利能力卻相對(duì)脆弱。五大發(fā)電集團(tuán)都已不同程度上涉入清潔能源產(chǎn)業(yè)，某種程度上也被認(rèn)為是推高本輪產(chǎn)能過(guò)剩的資本之手。如今，面對(duì)市場(chǎng)需求低迷的客觀形勢(shì)，“產(chǎn)能過(guò)?！币讶怀蔀橥饨鐚?duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的一貫認(rèn)知。

求診：對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，是否為央企盲目投資所致?對(duì)此，中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)風(fēng)能設(shè)備分會(huì)理事長(zhǎng)楊校生在接受本刊記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示：“所謂盲目不盲目，發(fā)展的快與慢，需要辯證看待。目前，社會(huì)普遍認(rèn)為風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)快，出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，這是因?yàn)殡娋W(wǎng)體質(zhì)改革的慢。”

正如清華大學(xué)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心主任為吳金希所言：“過(guò)去幾年，我國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出投入大，上馬猛等特點(diǎn)，地方政府積極性大，產(chǎn)值上得快，遍地開(kāi)花。但也帶來(lái)了過(guò)剩、技術(shù)含量不足、不可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，這些問(wèn)題要一分為二看，不能全盤(pán)否定，也要有清醒心態(tài)?！?

從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的分類(lèi)來(lái)看，以風(fēng)電、光伏為代表的新能源產(chǎn)業(yè)屬于上述迫于國(guó)際新能源趨勢(shì)壓力所培育和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)類(lèi)型。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展所呈現(xiàn)出的矛盾和沖突，既有來(lái)自于企業(yè)在技術(shù)革新層面的滯后與延誤，同樣存在著中國(guó)能源機(jī)構(gòu)體制、機(jī)制的客觀現(xiàn)實(shí)。從兩方面著手，央企的生態(tài)重構(gòu)將更加有的放矢。

國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)需求雖快速增長(zhǎng)，但技術(shù)、市場(chǎng)“兩頭在外”的現(xiàn)實(shí)困境，使得產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題依然嚴(yán)峻。

事實(shí)上，新興產(chǎn)業(yè)的新生性和初期階段性，使得投資模式受到既有觀念、認(rèn)知力、流程、組織結(jié)構(gòu)性的慣性影響。在總結(jié)上一輪央企在新能源產(chǎn)業(yè)投資、布局特點(diǎn)時(shí)，有專(zhuān)家就明確提出了國(guó)有企業(yè)投資“重增量、輕存量”的突出問(wèn)題。在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，國(guó)有資本往往形成路徑依賴(lài)，著重于發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)新項(xiàng)目。國(guó)有企業(yè)尤其是中央企業(yè)利用手中充沛的資本以及政府資源優(yōu)勢(shì)，在各地投資新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目或興建產(chǎn)業(yè)基地等，追求做大企業(yè)規(guī)模，正所謂樂(lè)于在“增量”上做文章。相反，在淘汰落后產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面明顯滯后。

方向：無(wú)論是光伏或是風(fēng)電，我們所看到的產(chǎn)業(yè)大國(guó)現(xiàn)象，只不過(guò)是“生產(chǎn)裝配大國(guó)”。以高成本、高耗能、低技術(shù)為主打開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，在產(chǎn)業(yè)鏈下游的低端徘徊將不可避免的帶領(lǐng)中國(guó)企業(yè)走上“政策扶持—快速發(fā)展—產(chǎn)能過(guò)?！C合治理”的老路。在產(chǎn)業(yè)鏈中低端競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)央企而言，無(wú)異于資源內(nèi)耗。在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)更加注重技術(shù)革新，尋求技術(shù)**，根本上去消除潛在產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)，這將會(huì)為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)持久動(dòng)力。

縱觀產(chǎn)業(yè)的外部市場(chǎng)因素，新能源產(chǎn)業(yè)就集中體現(xiàn)出戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)潛在需求疲乏問(wèn)題。由于上網(wǎng)電價(jià)制、可再生能源配額制以及能源價(jià)格形成機(jī)制建設(shè)的相對(duì)滯后，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大必然伴隨著對(duì)現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)業(yè)格局和利益的沖擊，使得體制環(huán)境與產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度不相匹配。在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府在此方面往往陷入“盲巨人”困境。就多種層面而言，未來(lái)更需要政府發(fā)揮這只有形之手在激活市場(chǎng)、培育市場(chǎng)。

盲巨人在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，政府是一個(gè)“巨人”，其行動(dòng)也可以對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。然而，在這個(gè)時(shí)期它往往也是“盲的”，會(huì)由于無(wú)法預(yù)知自己的行動(dòng)引發(fā)怎樣的后果而手足無(wú)措。同時(shí)隨著迷茫期的結(jié)束，公共機(jī)構(gòu)也已經(jīng)不再是一個(gè)巨人了，其行動(dòng)只能對(duì)結(jié)果產(chǎn)生微乎其微的影響。

曾參與國(guó)內(nèi)“十三五”規(guī)劃編制工作的中國(guó)科學(xué)院大學(xué)管理學(xué)院教授柳卸林，對(duì)本刊記者表示：“縱觀西方國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)存在多個(gè)難點(diǎn)，其中之一就是市場(chǎng)培育問(wèn)題，包括歐盟一些國(guó)家，不斷通過(guò)政府采購(gòu)的形式，來(lái)拉動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如光伏，主要靠歐美政府采購(gòu)拉動(dòng)起來(lái)。這也將作為‘十三五’規(guī)劃的重點(diǎn)?！?

關(guān)鍵裝備制造業(yè)集中優(yōu)勢(shì)“兵力”

今天，當(dāng)我們討論戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)時(shí)，一種帶有抵觸語(yǔ)調(diào)的央企“壟斷”論調(diào)依然甚囂塵上。以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，由國(guó)資委牽頭發(fā)起的“中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，在2010年8月成立之初，便引來(lái)了媒體對(duì)于央企“壟斷”、“主宰”之類(lèi)的預(yù)測(cè)。

盡管時(shí)任國(guó)資委主任李榮融不斷強(qiáng)調(diào)，聯(lián)盟要堅(jiān)持市場(chǎng)化原則，優(yōu)化資源配置，切實(shí)避免重復(fù)建設(shè)?？蛇@在“壟斷論”持有者看來(lái)，無(wú)論是相關(guān)職能部門(mén)還是地方政府，都有可能給國(guó)企進(jìn)軍新興產(chǎn)業(yè)提供特殊的支持和幫助，也就極容易形成局部性、階段性壟斷。

求診：國(guó)有企業(yè)對(duì)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的投資布局，是否存在多數(shù)領(lǐng)域的壟斷現(xiàn)象，在此，不妨以一組數(shù)據(jù)加以佐證。根據(jù)中國(guó)工程科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年上半年，民營(yíng)企業(yè)在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)上市公司中占比為63.5%，高于上市公司總體11.6個(gè)百分點(diǎn)，已經(jīng)成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主體。

既然，民營(yíng)企業(yè)在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)上市公司數(shù)量中，占有**性?xún)?yōu)勢(shì)。當(dāng)下，我們?cè)诳剂繃?guó)有企業(yè)在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的集中化行為時(shí)，是否需要高度警惕和防備，參照高鐵的成功先例，我們不妨以另一個(gè)視角評(píng)價(jià)“壟斷”。

中國(guó)高鐵起步之初，更多面臨著來(lái)自于德國(guó)、日本、加拿大等技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)壟斷。經(jīng)過(guò)早期“市場(chǎng)換技術(shù)”的無(wú)奈后，以中國(guó)中車(chē)為代表央企，之所以能夠在十年之內(nèi)完成高鐵技術(shù)的引進(jìn)、消化和再**，*終實(shí)現(xiàn)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的成功輸出，而這主要得益于國(guó)家層面的集中推動(dòng)力。

在時(shí)杰看來(lái)，國(guó)有企業(yè)解決事關(guān)國(guó)家**的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，其實(shí)就是解決效率問(wèn)題，工業(yè)化的初期一定講求集中度，高效完成重大裝備技術(shù)的**升級(jí)。按照工業(yè)發(fā)展一般規(guī)律而言，當(dāng)工業(yè)相關(guān)的服務(wù)業(yè)開(kāi)始外包時(shí)，即流程重組出現(xiàn)后，相關(guān)服務(wù)業(yè)，如銷(xiāo)售、設(shè)計(jì)、人力資源等鏈條環(huán)節(jié)高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)才逐漸形成。

方向：打個(gè)比方，如果將中央企業(yè)在過(guò)往5-10年的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的投資看作一場(chǎng)游擊戰(zhàn)，未來(lái)，央企真正需要打贏一場(chǎng)漂亮的集中式攻堅(jiān)戰(zhàn)。

在2015年4月1日，召開(kāi)的中央企業(yè)規(guī)劃發(fā)展工作會(huì)上，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)副主任黃丹華強(qiáng)調(diào)，中央企業(yè)要堅(jiān)持立足于關(guān)系國(guó)家**和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域，利用高新技術(shù)大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加大產(chǎn)業(yè)整合和內(nèi)部資源整合力度，不斷提高產(chǎn)業(yè)集中度，增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

作為事關(guān)國(guó)家**的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，眼下，我國(guó)大型客機(jī)每年花費(fèi)在采購(gòu)國(guó)外飛機(jī)上的支出仍然十分巨大。由于歷史原因，中國(guó)的大飛機(jī)技術(shù)已經(jīng)落后于西方國(guó)家近20年，為趕超美國(guó)波音、歐洲空中客車(chē)兩大巨頭，研發(fā)出掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)技術(shù)，國(guó)有企業(yè)仍需“壟斷性”布局。

此外，在談及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，柳卸林表示：“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必然伴隨的不確定性，正如，新能源汽車(chē)發(fā)展到今天，依然不盡如人意?！?

中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的初衷，更多是為了實(shí)現(xiàn)能源替代，從而擺脫石油資源的嚴(yán)重依賴(lài)。從國(guó)家能源**的高度，考量新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其問(wèn)題與矛盾可謂盤(pán)根錯(cuò)節(jié)。

受制于現(xiàn)代工業(yè)的“沉沒(méi)成本”，即使我國(guó)已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、政策扶持、價(jià)格補(bǔ)貼等方面狠下功夫，仍然無(wú)法扭轉(zhuǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)在加工和組裝的產(chǎn)業(yè)鏈中低端跟進(jìn)的現(xiàn)實(shí)。

沉沒(méi)成本指由于過(guò)去的決策已經(jīng)發(fā)生了的，而不能由現(xiàn)在或?qū)?lái)的任何決策改變的成本。在經(jīng)濟(jì)學(xué)和商業(yè)決策制定過(guò)程中會(huì)用到“沉沒(méi)成本”的概念，代指已經(jīng)付出且不可收回的成本。

從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，德國(guó)作為*早發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家，其新能源汽車(chē)技術(shù)已趨于成熟，而以聆風(fēng)、特斯拉、福特等為代表的美國(guó)新能源汽車(chē)品牌，則以后起之秀的姿態(tài)，風(fēng)靡全球。試想，如果繼續(xù)發(fā)揮“中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的集中性?xún)?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的“海外輸出”，中國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷或指日可期。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)在政策補(bǔ)貼主導(dǎo)下，產(chǎn)量大幅提升，但電池等核心零部件嚴(yán)重受制于外資。

公共福利性產(chǎn)業(yè)國(guó)企、民企“聯(lián)姻”

新一代信息通信技術(shù)，作為事關(guān)全民福祉的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，由于競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的高度開(kāi)放，時(shí)常讓三大電信運(yùn)營(yíng)商化身央企“投資低效論”的代言人。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2014年，中國(guó)移動(dòng)凈利潤(rùn)為1093億元，中國(guó)聯(lián)通凈利潤(rùn)120.6億元，中國(guó)電信凈利潤(rùn)177億元。但實(shí)際上，三家運(yùn)營(yíng)商中有兩家的凈利潤(rùn)占收比僅為4%左右，而網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資占收比要持續(xù)保持在30%以上。

隨著提速降費(fèi)呼聲高漲，電信運(yùn)營(yíng)商應(yīng)對(duì)舉措?yún)s始終難以到達(dá)公眾預(yù)期。此時(shí)，“低效的惡性競(jìng)爭(zhēng)”成為公眾歸結(jié)央企在信息通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資表現(xiàn)的典型話(huà)語(yǔ)。

除此之外，國(guó)有企業(yè)對(duì)于新型面板顯示產(chǎn)業(yè)的投資布局，同樣充斥著“投資低效”論。作為國(guó)內(nèi)較早布局半導(dǎo)體顯示產(chǎn)業(yè)的國(guó)企，京東方一貫堅(jiān)持“高融資、高虧損、高擴(kuò)張”的投資路徑。上市14年以來(lái)，京東方募資總額超過(guò)700億元，得到政府補(bǔ)貼56億元，共虧損75.32億元，成為新型面板顯示企業(yè)“瘋狂燒錢(qián)”的典范。

求診：何為投資效率，它包含財(cái)務(wù)效益(微觀經(jīng)濟(jì)效益)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益(宏觀經(jīng)濟(jì)效益)和社會(huì)效益等三方面內(nèi)容。當(dāng)下，我們?cè)谠u(píng)定央企投資效率高低時(shí)，至少不應(yīng)繼續(xù)將盈利或虧損，作為**指標(biāo)。

對(duì)于央企在這一領(lǐng)域出現(xiàn)的虧損現(xiàn)象，時(shí)杰接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“虧損本質(zhì)是一種財(cái)務(wù)問(wèn)題，它受規(guī)模、盈利、現(xiàn)金流三大因素的制約。評(píng)價(jià)國(guó)企的投資效率問(wèn)題，應(yīng)關(guān)注其規(guī)模和現(xiàn)金流。由于很多新興產(chǎn)業(yè)具有戰(zhàn)略性意義，一味只看盈利，對(duì)于其而言并不公平，盈利只是其長(zhǎng)期目標(biāo)?！?

方向：央企在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的投資，本質(zhì)意味著國(guó)有資本的價(jià)值管理問(wèn)題。如何實(shí)現(xiàn)國(guó)有資本的保值增值，極大地考驗(yàn)著中央企業(yè)價(jià)值管理能力。

事實(shí)上，央企在近些年在進(jìn)入與自身主業(yè)相關(guān)度不高的競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域，的確存在著經(jīng)營(yíng)性虧損的客觀現(xiàn)實(shí)。央企在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)布局中，應(yīng)采取謹(jǐn)慎擴(kuò)張性資本運(yùn)營(yíng)策略，在繼續(xù)發(fā)展現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，對(duì)即將進(jìn)入的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)評(píng)估。

對(duì)此，2014年1月20日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委印發(fā)《關(guān)于以經(jīng)濟(jì)增加值為核心加強(qiáng)中央企業(yè)價(jià)值管理的指導(dǎo)意見(jiàn)》的通知，明確要求中央企業(yè)要根據(jù)國(guó)有資本的特點(diǎn)，對(duì)于主業(yè)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)，要結(jié)合發(fā)展戰(zhàn)略、協(xié)同效應(yīng)、價(jià)值創(chuàng)造、能力匹配等因素，綜合考慮經(jīng)濟(jì)增加值創(chuàng)造水平，動(dòng)態(tài)優(yōu)化價(jià)值鏈管理，突出重點(diǎn)、做強(qiáng)做優(yōu);不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主業(yè)，要及時(shí)調(diào)整，有序退出。培育新的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)要堅(jiān)持審慎原則，嚴(yán)格論證，把握節(jié)奏，有序進(jìn)入。

調(diào)整國(guó)有資本結(jié)構(gòu)布局，提高央企在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的投資效率，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，意味著央企要樂(lè)于與充滿(mǎn)活力、機(jī)制靈活的民營(yíng)企業(yè)形成合力。其實(shí)，對(duì)于民營(yíng)資本充足而活躍的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域而言，中國(guó)移動(dòng)的飛信與騰訊的微信已然成為兩種企業(yè)發(fā)展模式的真實(shí)寫(xiě)照。

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將可能革新傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品或者服務(wù)的形式，逐漸完成產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重構(gòu)。大數(shù)據(jù)、云存儲(chǔ)、物聯(lián)網(wǎng)……以新一代信息通訊技術(shù)產(chǎn)業(yè)為代表的公共福利性產(chǎn)業(yè)，大多活躍著**性民營(yíng)企業(yè)的身影。對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)論是傳統(tǒng)銀行業(yè)對(duì)***等互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)業(yè)的抵制與排斥，或是出租車(chē)行業(yè)對(duì)滴滴專(zhuān)車(chē)(打車(chē))業(yè)務(wù)模式的阻撓，突如其來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，多少讓其有些難以適應(yīng)。然而，換一種思路或模式，技術(shù)與市場(chǎng)的充分結(jié)合帶來(lái)的則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全新圖景。由于民營(yíng)企業(yè)有著天然的敏銳度和活躍度，更善于進(jìn)行商業(yè)模式的**，因此，民企更多地和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)配合的應(yīng)該是服務(wù)領(lǐng)域，而央企結(jié)合更應(yīng)結(jié)合主業(yè)優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)技術(shù)**和**制造。