DQZHAN訊：中企能源機(jī)遇：多哈 下一個(gè)迪拜？

核心提示：我們不僅在國外施工樹立中交的品牌，同時(shí)也把中國制造設(shè)備的品牌帶出來了。其實(shí)中國很多產(chǎn)品還是宣傳的力度不夠，中東地區(qū)特別是海灣國家在資金、基建和產(chǎn)能方面具有優(yōu)勢，“一帶一路”為中國制造產(chǎn)品的輸出提供了巨大的市場。

編者按：*近十多年以來，中國開始擴(kuò)大參與中東事務(wù)，提升與若干中東國家的外交、經(jīng)濟(jì)、文化和**關(guān)系。就在2014年度的APEC***峰會(huì)召開前，卡塔爾的埃米爾塔米姆來到北京，與中國國家主席習(xí)**共同宣布“建立中卡戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”。多哈政府高調(diào)宣布介入亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(AIIB)的建設(shè)，由此，“海灣國家與中國漸行漸近”的趨勢終于從量變轉(zhuǎn)化成了質(zhì)變。

中國在中東地區(qū)發(fā)展雙邊和多邊外交，其主因之一是中國能源需求的不斷增加，從2008年以來，中國50%的原油進(jìn)口來自中東，成為中國*依賴的石油進(jìn)口區(qū)域。長期以來中國和許多中東國家的貿(mào)易一直是以石油為主，而非以中國出口商品為主。如何增加整體政經(jīng)影響力，如何開拓中東市場和投資機(jī)會(huì)，被視為加強(qiáng)中國與海灣國家關(guān)系另外一個(gè)重要的動(dòng)機(jī)。

我們已經(jīng)看到，近些年來，中國制造商品以阿拉伯聯(lián)合酋長國為跳板進(jìn)入中東市場，中國已經(jīng)成為一些海灣國家的**大商品貿(mào)易國;在商品貿(mào)易出口日益增長的同時(shí)，中國的國際服務(wù)貿(mào)易份額在中東市場顯著上升，中國承包商們在這一地區(qū)贏得越來越多的競標(biāo)合約，卡塔爾是一個(gè)突出的例子。

鑒于卡塔爾資源型國家轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略以及籌備舉辦足球***賽事，卡塔爾無疑正在成為自2008年金融危機(jī)以來世界*大的建筑市場。同時(shí)，卡塔爾所代表的海灣國家市場與非洲、東南亞、中亞絕大多數(shù)國家市場有很大的差異性，這里沒有政府框架項(xiàng)目，工程市場進(jìn)入門檻很高。

在此前刊發(fā)的6個(gè)“一帶一路”專題中，本報(bào)介紹了中資企業(yè)在巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦、馬來西亞等國家參與建設(shè)的情況，此次呈現(xiàn)給讀者的“一帶一路”大型系列專題的第七個(gè)系列——“一帶一路西進(jìn)˙開拓卡塔爾”，這組專題報(bào)道以中東和卡塔爾基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目為案例，描述了業(yè)主與中國承包商如何相互了解和交互形塑的過程，可能會(huì)對希望進(jìn)入中東市場的企業(yè)具有借鑒作用。(文/趙憶寧)

目前，卡塔爾正在尋求非能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑國民經(jīng)濟(jì)，正在以航空、港口運(yùn)輸業(yè)為中心，謀求資源國家轉(zhuǎn)型的模式，必將帶動(dòng)貿(mào)易、旅游、金融服務(wù)發(fā)展。這也給卡塔爾的中國公司帶來機(jī)遇。

王樹新曾任阿聯(lián)酋莎迦地下通道項(xiàng)目經(jīng)理，長期從事阿聯(lián)酋公司商務(wù)合約與項(xiàng)目投標(biāo)以及阿聯(lián)酋地區(qū)三個(gè)國家的市場開發(fā)。

王樹新認(rèn)為，雖然當(dāng)?shù)厝瞬]有這樣說過，但是多哈有可能成為下一個(gè)迪拜。而在競爭激烈的卡塔爾工程市場，先期進(jìn)入卡塔爾的中國企業(yè)需要接受當(dāng)?shù)貒?yán)苛的條約，在這里立足，并且進(jìn)一步帶動(dòng)中國制造企業(yè)進(jìn)入卡塔爾市場。

多哈，下一個(gè)迪拜?《21世紀(jì)》：**次訪問卡塔爾，但是對卡塔爾首都多哈早就耳熟能詳，多哈世貿(mào)組織回合談判，多哈亞運(yùn)會(huì)、亞洲杯，乃至卡塔爾航空、半島電視臺、卡塔爾主權(quán)基金。近些年來，卡塔爾在國際舞臺上表現(xiàn)出非同一般的熱心參與國際政治，在國際社會(huì)發(fā)揮的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其自身承載量。

王樹新：卡塔爾經(jīng)常舉辦國際性的會(huì)議，乃至阿拉伯國家地區(qū)性的會(huì)議，很多國際賽事也都在這里舉辦，甚至一些比較小眾的賽事都愿意承辦。

《21世紀(jì)》：2006年卡塔爾舉辦亞運(yùn)會(huì)的**波建設(shè)高潮你們趕上了嗎?

王樹新：中國港灣是2002年進(jìn)入的，2005年設(shè)立的辦事處，那時(shí)亞運(yùn)會(huì)的場館與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本接近尾聲。就卡塔爾基建市場而言，2006年亞運(yùn)會(huì)是**波小高潮，但是我們沒有抓住機(jī)遇。如果現(xiàn)在來看，可以說亞運(yùn)會(huì)是卡塔爾實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型具有標(biāo)志性的起始點(diǎn)?，F(xiàn)在卡塔爾提出了《2030卡塔爾國家遠(yuǎn)景》計(jì)劃，核心內(nèi)容就是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的多樣化，擴(kuò)展工業(yè)和服務(wù)業(yè)的競爭優(yōu)勢，逐漸減少對石油、天然氣的依賴，保證穩(wěn)定和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

《21世紀(jì)》：應(yīng)該說是未雨綢繆，為時(shí)不晚。海灣能源資源型國家都有“去能源化”的焦灼與努力。此前阿聯(lián)酋作了嘗試，積極尋求經(jīng)濟(jì)多樣化，迪拜已經(jīng)成為快速崛起的新興區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心。多哈是否希望復(fù)制迪拜模式?

王樹新：多哈也許會(huì)成為下一個(gè)迪拜，但是當(dāng)?shù)厝藦膩頉]有這樣說過，希望利用國家財(cái)富為國民打造一個(gè)可持續(xù)發(fā)展且具備國際競爭力的經(jīng)濟(jì)體，這里的文化與我們不太一樣，不會(huì)明確地表述追趕的目標(biāo)。但是卡塔爾目前正在做的都可以看到迪拜轉(zhuǎn)型的身影：阿聯(lián)酋航空公司(Emirates)成立于1985年，目前迪拜機(jī)場已經(jīng)成為全球*大的國際中轉(zhuǎn)機(jī)場，成為繼倫敦希思羅機(jī)場和巴黎戴高樂機(jī)場之后的第三大國際旅客機(jī)場。成立于1993年卡塔爾航空公司Qatar Airways目前是排位2015世界十佳航空公司之首。2005年破土動(dòng)工的多哈新機(jī)場——哈馬德國際機(jī)場，總投資超過155億美元，經(jīng)過近10年的建設(shè)，今年已經(jīng)投入運(yùn)營，成為卡塔爾新的地標(biāo)建筑。迪拜1981年修建了米納杰貝拉里港(MINA JEBEL ALI)，目前投資25億美元，目標(biāo)是把迪拜建設(shè)成為類似于香港和新加坡的全球型航運(yùn)樞紐。而我們修建的多哈新港是目前世界上一次建成*大的港口，整個(gè)項(xiàng)目總投資是74億美元。

《21世紀(jì)》：2006年我在訪問美國波音公司時(shí)，看到生產(chǎn)線上正在為卡塔爾組裝他們購買的**架波音飛機(jī)，新崛起的中東航空公司大量地買飛機(jī)、開航線，顛覆了國際航空業(yè)的傳統(tǒng)版圖?？ㄋ柆F(xiàn)在修建這么大的港口是出于什么考慮?

王樹新：我想首先是出于現(xiàn)實(shí)的考慮。多哈老港口的位置在多哈灣的灣里面，老港區(qū)航道比較淺，不能?？看笮图b箱船。之前，所有的集裝箱貨物要先運(yùn)到迪拜，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)到多哈。加上港口位于市中心，影響城市的景觀以及商業(yè)中心的發(fā)展乃至交通。另外，多哈新港包括建設(shè)依托港口的自由貿(mào)易區(qū)，加上距新港一公里處的梅賽伊德港和工業(yè)區(qū)，這里將形成一個(gè)港口群，成為出口石油和石油產(chǎn)品加工的重要基地。在多哈新港規(guī)劃中年吞吐量將在600萬集裝箱以上，迪拜米納杰貝拉里港從建成初期的180萬標(biāo)箱上升到去年的1520萬標(biāo)準(zhǔn)箱，所以說這個(gè)港口本身對卡塔爾產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和提升卡塔爾在海灣地區(qū)的競爭實(shí)力，是非常有意義的。多哈新港預(yù)計(jì)在2016年2月份開港。屆時(shí)會(huì)把老港區(qū)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到新港。

《21世紀(jì)》：顯而易見，卡塔爾正在尋求非能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑國民經(jīng)濟(jì)，正在以航空、港口運(yùn)輸業(yè)為中心，謀求資源國家轉(zhuǎn)型的模式，必將帶動(dòng)貿(mào)易、旅游、金融服務(wù)發(fā)展。

卡塔爾：世界上*難進(jìn)入的工程市場《21世紀(jì)》：多哈有很多基礎(chǔ)設(shè)施工程都在建設(shè)中，這里就像一個(gè)大工地。我調(diào)研了你們正在做的四個(gè)工程項(xiàng)目，總體感到在卡塔爾這個(gè)市場承包工程很不容易，一方面這里是全球大承包商的爭奪之地，另一方面承包商承攬工程的利潤率比較低，簽署的商務(wù)合同也比較苛刻，工程做起來比較艱難，這是我在其他國家沒有看到和聽到的。

王樹新：卡塔爾工程市場是世界上*難進(jìn)入的，可能在全球各國沒有比這更艱難的了。從微觀的角度看，中東市場與非洲、東南亞絕大多數(shù)國家市場有很大的差異性，這里沒有政府框架項(xiàng)目，全部都是現(xiàn)匯項(xiàng)目，因?yàn)榭ㄋ柺侨澜缛司杖肱盼?*的國家，人均收入在10萬美元左右，可以說“不差錢”。如果從政治層面上看，海灣國家或者卡塔爾這幾年剛剛慢慢地往東看;從經(jīng)濟(jì)層面看，他們對中國經(jīng)濟(jì)依賴程度不高，2014年上半年，卡塔爾自中國進(jìn)口額只有7.7億美元，反而是中國對海灣國家有石油和天然氣的需求。這里與你到過的吉爾吉斯或者巴基斯坦是無法相比的，也間接地反映了國家政府間往來關(guān)系的親密程度。作為承包商搞工程施工本身處在產(chǎn)業(yè)鏈的*低端，因?yàn)閲矣绊懥Φ拇嬖诟休^弱，所以開拓市場比較艱難。

《21世紀(jì)》：中標(biāo)多哈新港項(xiàng)目的主要原因是什么?

王樹新：能源換貸款框架協(xié)議起到了一定的推動(dòng)作用，但不是主要原因?？ㄋ柕某邪袌龇浅Ｒ?guī)范，投標(biāo)競爭是非常激烈的。當(dāng)時(shí)世界**的公司基本都參與了投標(biāo)，包括德國的豪赫蒂夫公司(Hochtief)、法國的萬喜(VINCI)、希臘統(tǒng)一承包公司(Greek Consolidated Contractors，CCC)，以及中國水利水電也參與了。豪赫蒂夫公司和萬喜在2014年全球*大250名承包商國際收入排名是**位和第四位。在估算出競爭對手報(bào)價(jià)的情況下，我們的報(bào)價(jià)是32億卡塔爾里亞爾(8.8億美元)，以低于**標(biāo)4億卡塔爾里亞爾中標(biāo)，說明我們有價(jià)格上的優(yōu)勢。整個(gè)項(xiàng)目總投資是74億美元，而且是世界一次性建成*大的港口，規(guī)模非常大，包括多哈新港(后來命名為“哈馬德港”Hamad Port)、卡塔爾****基地和卡塔爾3號經(jīng)濟(jì)區(qū)，一共有60多個(gè)合同包，內(nèi)洼式港口只是其中的一個(gè)項(xiàng)目。

《21世紀(jì)》：與全球*大的承包商同臺競爭很不容易。

王樹新：在2011年我們又參與了**個(gè)合同包的競爭，這是一個(gè)航道疏浚和防波堤項(xiàng)目，合同額為40億卡塔爾里亞爾(10.9億美元)，我們獲得了**標(biāo)，**標(biāo)對手的報(bào)價(jià)比我們多了2億卡塔爾里亞爾。但是多哈新港項(xiàng)目管理委員會(huì)*后經(jīng)過平衡，認(rèn)為我們已經(jīng)拿到一個(gè)大合同包，出于不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里的擔(dān)心沒有授予我們，對他們來說不差錢，項(xiàng)目多出幾個(gè)億美元關(guān)系不大?，F(xiàn)在除了多哈新港8.8億美元外，加上軍港合同1.9億美元、東部高速路6.2億美元和輸水管項(xiàng)目1.72億美元，差不多19億美元。目前我們正在投軍港土建項(xiàng)目，包括醫(yī)院、銀行等，合同額約7億美元。

《21世紀(jì)》：多哈新港項(xiàng)目受到業(yè)主的好評，我采訪輸水管線業(yè)主的時(shí)候，他們特意提到多哈新港項(xiàng)目，一個(gè)項(xiàng)目的輻射作用這么大。

王樹新：目前我們這里還有另外三個(gè)項(xiàng)目，包括多哈東部全斷面高速公路、輸水管項(xiàng)目以及軍港項(xiàng)目，實(shí)際上都是受到這個(gè)項(xiàng)目的示范與輻射的作用。因?yàn)檫@是一個(gè)很小的國家，政府間各部門是有溝通的。原來新港項(xiàng)目管理委員會(huì)主席Abdulaziz MohamedAl-Noaimi，現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)回卡塔爾交通部，他曾經(jīng)對我說：“王，你知道嗎，東部高速路項(xiàng)目的業(yè)主特意發(fā)函過來征求我們的意見，我給中港很高的評價(jià)，所以你們能拿到這個(gè)項(xiàng)目，我也是給你們出了很多力，所以你們一定要把這個(gè)項(xiàng)目做好?！倍喙赂凼俏覀冊诳ㄋ柍邪?*個(gè)大工程，開始時(shí)卡塔爾政府對中國公司了解不是很多，特別是這種大型的水工項(xiàng)目，但是多哈新港項(xiàng)目確確實(shí)實(shí)做出了中交的品牌。

《21世紀(jì)》：我采訪東部高速公路項(xiàng)目時(shí)，項(xiàng)目部經(jīng)理劉屹帶我到現(xiàn)場，這條路太夸張了，雙向14車道，橫斷面260米寬，地下預(yù)埋13種管線，施工難度很大，公路水泥可以打一米厚，但是對承包商卻很苛刻。

王樹新：工程合同有一個(gè)叫FIDIC(Fédération lnternationale Des lngénieurs Conseils)的條款，這是全世界業(yè)主和承包商之間標(biāo)準(zhǔn)的合同范本，它是一個(gè)中立的合同，保護(hù)了業(yè)主與承包商雙方的利益，包括不可控因素、變更、付款，雙方保函、采購、工期變更、索賠等規(guī)定得非常清晰，經(jīng)過幾十年的演變現(xiàn)在已經(jīng)更新到第六版。但是在卡塔爾建筑市場的合同中，他們把里邊凡是對承包商有利的部分內(nèi)容全都給刪掉了。比如，凡是合同里面沒有明確說明的都是承包商的責(zé)任，面對咨工的指令又不能不做，不做就是違約，東部高速路增加項(xiàng)的額度已經(jīng)支出了上百萬美元，因?yàn)楹贤膯栴}造成對增加項(xiàng)部分的索賠非常困難。我們要進(jìn)入卡塔爾市場，就得認(rèn)可這個(gè)不平等的合同。

《21世紀(jì)》：這太苛刻了。市場條件非常不平等。

王樹新：但是這里的法律條文對環(huán)境、對勞工都很友好，只有對承包商比較苛刻。以勞工為例，這里要求人均居住面積不包括床、桌子等不能移動(dòng)的物品外、必須每人保證4.5平米，還不能設(shè)置雙層鋪，要24小時(shí)有熱水、熱飯，必須有洗衣房，還得有洗衣工和娛樂活動(dòng)的地方?？ㄋ柋镜氐娜硕颊J(rèn)為這太過分，已經(jīng)超過三**酒店的標(biāo)準(zhǔn)。善待勞工我們不反對，但是業(yè)主對承包商所設(shè)置的不平等商務(wù)合同并不為業(yè)外所知。

《21世紀(jì)》：在這里還有其它方面的不適應(yīng)嗎?

王樹新：可以說在這里的做工程，包括多哈新港項(xiàng)目和中標(biāo)的軍港項(xiàng)目，都體現(xiàn)了中港的實(shí)力。但是，我們感到在卡塔爾難的并不是工程的復(fù)雜程度，而是與當(dāng)?shù)卣?業(yè)主)的關(guān)系。作為國際承包商和當(dāng)?shù)爻邪桃粋€(gè)*重要的區(qū)別是缺少政府的關(guān)系，無資源可以調(diào)動(dòng)，和在國內(nèi)完全不同。加上我們進(jìn)入這個(gè)市場的時(shí)間并不長，有些時(shí)候碰到諸如改動(dòng)設(shè)計(jì)等問題需報(bào)批，需要業(yè)主幫助承包商聯(lián)系各個(gè)部門，但是這里政府職能效率比較低，下午兩點(diǎn)鐘就下班了，好多要把的事根本都找不到人。我們的優(yōu)勢是在工程實(shí)施上，而不是在協(xié)調(diào)政府關(guān)系上，所以這對我們有一個(gè)適應(yīng)和學(xué)習(xí)的過程。

“一帶一路”為中國制造產(chǎn)品輸出提供巨大市場《21世紀(jì)》：您是卡塔爾辦事處主任，面對這樣的市場環(huán)境，您肯定還有跟蹤的其他項(xiàng)目，是不是所有的項(xiàng)目你們都要參與?如果再遇到這種不公平合同條款的項(xiàng)目，您怎么考慮?

王樹新：作為承包商處在產(chǎn)業(yè)鏈的*低端，上游包括設(shè)計(jì)、咨詢都被西方公司把控，通過這幾個(gè)項(xiàng)目，你也了解做得比較苦，我們已經(jīng)在考慮下一步的發(fā)展方向。不僅僅是卡塔爾，我同時(shí)還擔(dān)任中交集團(tuán)阿聯(lián)酋區(qū)域公司副總經(jīng)理，管轄阿聯(lián)酋、阿曼、卡塔爾三個(gè)國家。這些國家都比較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目再有五六年時(shí)間基本上就差不多了，另外只依靠工程項(xiàng)目施工，會(huì)有“吃了上頓沒下頓”的危機(jī)感。而且誰都不可能保證投標(biāo)有****的把握，同時(shí)也涉及到如何保證項(xiàng)目盈利的問題。所以下一步我們考慮擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，投資純商業(yè)模式的項(xiàng)目在這些國家都有機(jī)會(huì)，我們也想試一試。比如，卡塔爾金融中心管理局(QFCA)自2010年決定，將卡塔爾建成在海灣合作組織國家地區(qū)為資產(chǎn)管理、再保險(xiǎn)、專業(yè)自保等三個(gè)核心市場提供服務(wù)的世界金融中心，這將帶動(dòng)地產(chǎn)業(yè)特別是寫字樓的需求。

這類固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目能保證公司在一段時(shí)間內(nèi)有持續(xù)的收入，我想這也是我們下一步的方向。但是傳統(tǒng)的市場不能丟。

《21世紀(jì)》：目前你們還在跟蹤哪些傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目?

王樹新：*主要的是在跟蹤中東鐵路網(wǎng)項(xiàng)目。目前正在做規(guī)劃階段，主要是以沙特為主，那里較大的腹地。這個(gè)項(xiàng)目建成之后，整個(gè)中東地區(qū)特別是海灣六國將形成客貨運(yùn)的鐵路網(wǎng)。當(dāng)下中東鐵路市場是目前世界三大熱門鐵路建設(shè)市場之一，目前該地區(qū)鐵路總長3.4萬公里，預(yù)計(jì)未來數(shù)年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)鐵路里程翻番的目標(biāo)。除了投資總額300億美元、全長2200公里的海合會(huì)國家鐵路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目之外，各國也有本國的鐵路投資計(jì)劃，投資總額達(dá)1062億美元。目前已經(jīng)進(jìn)入資格審定階段，如果快的話，我估計(jì)今年下半年有可能開始投標(biāo)。另外還有多哈灣橋隧項(xiàng)目可能在年底開始投標(biāo)。

《21世紀(jì)》：據(jù)我了解，中交集團(tuán)一直在籌劃在“一帶一路”沿線國家投資工業(yè)區(qū)項(xiàng)目，為國內(nèi)的中小企業(yè)搭建走出的平臺。中東地區(qū)是“一帶一路”的交匯處，中東各國政府有強(qiáng)烈的愿望加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和建立初步本國的工業(yè)體系，這方面你們有什么考慮?

王樹新：這對我們應(yīng)該是個(gè)機(jī)會(huì)。目前做得比較成功的是阿聯(lián)酋龍城商業(yè)中心，目前已經(jīng)成為中國商品在大陸之外*大的交易樞紐，吸引了約有3000多家中國公司，中國的小商品在當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)知度很高。雖然這里有很多日用產(chǎn)品來自中國，但是大宗產(chǎn)品還是比較少。比如我們干這么多工程項(xiàng)目，中國建筑材料很多時(shí)候根本不在供貨商名錄中。比如，輸水管項(xiàng)目使用的大直徑球墨鑄鐵管(1.2-1.6米)基本上是來自日本、歐洲和美國產(chǎn)品，其實(shí)國內(nèi)新興鑄鐵管非常好，但是目錄中只出現(xiàn)了1米直徑以下的。所以我們感到企業(yè)還是要進(jìn)一步了解國外市場準(zhǔn)入與產(chǎn)品認(rèn)證體系，積極地打入到國際市場。

《21世紀(jì)》：你們在海外做工程，是否可以帶動(dòng)中國制造產(chǎn)品的出口?振華的港機(jī)已經(jīng)是無可爭議，無論是在阿聯(lián)酋港，還是多哈新港，都購買了他們的設(shè)備。中國制造能力強(qiáng)大，其他產(chǎn)品在這個(gè)市場是否有機(jī)會(huì)?

王樹新：傳統(tǒng)上這里愿意購買歐美和日本產(chǎn)品，比如汽車。但是這里也有中國自主品牌的汽車，市場占有率很小，但是市場潛力很大。比如我們在多哈新港項(xiàng)目施工前期購買了250臺國產(chǎn)自卸車，來自山東重汽集團(tuán)、陜汽還有福田。開始時(shí)當(dāng)?shù)厝嗽鴳岩傻貑栁覀儯骸澳銈兊能囆袉?能把項(xiàng)目干完嗎?”事實(shí)上我們干下來了，這些車干了四年的土石方，是白天黑夜地干，相當(dāng)于使用了八年，目前車況依舊很好。這時(shí)人們又問我們：“中國的車怎么買啊，我們想成立運(yùn)輸公司，也想買中國車?！敝袊能囉直阋擞帜陀?，一臺自卸車的價(jià)格只是相同噸位奔馳車價(jià)格的1/3。我們不僅在國外施工樹立中交的品牌，同時(shí)也把中國制造設(shè)備的品牌帶出來了。其實(shí)中國很多產(chǎn)品還是宣傳的力度不夠，中東地區(qū)特別是海灣國家在資金、基建和產(chǎn)能方面具有優(yōu)勢，“一帶一路”為中國制造產(chǎn)品的輸出提供了巨大的市場。

《21世紀(jì)》：關(guān)于中國的“一帶一路”戰(zhàn)略，卡塔爾是在海灣國家中回應(yīng)得比較早的國家，多哈表示積極加入亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(AIIB)，而且去年中卡兩國共同宣布“建立中卡戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”，這些是否可視為卡塔爾與中國漸行漸近從量變轉(zhuǎn)化成了質(zhì)變?

王樹新：去年年底卡塔爾的國家元首埃米爾訪華，埃米爾曾經(jīng)表示，卡塔爾高度重視中國提出的“一帶一路”倡議，愿意積極參與“一帶一路”建設(shè)并為之作出貢獻(xiàn)。中國已經(jīng)與卡塔爾簽署了共建“一帶一路”合作備忘錄。從商業(yè)角度來說，中國主導(dǎo)“一帶一路”本身就是一個(gè)巨大的商機(jī)，對此卡塔爾看得很清楚;如果從政治影響力角度來說，卡塔爾本身比較熱衷于國際政治，但我個(gè)人認(rèn)為，兩者比較起來他們可能是更看重經(jīng)濟(jì)方面的利益，同時(shí)也能提升卡塔爾的政治地位，在海灣國家之間也是有競爭的。作為在中東、西亞、中亞乃至阿拉伯世界，卡塔爾雖然是石油小國，但卻具備一般大國難以企及的影響力，卡塔爾與中國開始走近，實(shí)際上意味著其正在成為中國影響或者介入中東的橋梁之一。