DQZHAN訊:阿爾斯通與中車攜手：愿與中企合作瞄準(zhǔn)境外市場
目前，美國通用電氣并購法國阿爾斯通能源業(yè)務(wù)的交易案正處在*關(guān)鍵的時刻。一旦獲得各監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，這起124億歐元的并購將成為通用電氣有史以來的*大交易?！澳壳?，阿爾斯通在中國的業(yè)務(wù)還沒有變化。阿爾斯通與通用的戰(zhàn)略聯(lián)盟的交易還沒有實(shí)現(xiàn)，還在等國際范圍內(nèi)30多個反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，包括中國的。我們希望能在夏天生效?！卑査雇ㄈ蚬彩聞?wù)副總裁賈爾思˙迪克森(Giles Dickson)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，對通過反壟斷審查充滿信心。
在并購案生效之后，阿爾斯通將留下自己的軌道交通部門，并吸收一部分通用的交通業(yè)務(wù)，特別是信號系統(tǒng)，而阿爾斯通70%的能源業(yè)務(wù)將被交給通用，包括熱能、可再生能源和電網(wǎng)。迪克森認(rèn)為，與通用的聯(lián)盟是對阿爾斯通來說*好的選擇，可以*大化地發(fā)揮各自的優(yōu)勢?！拔覀円财诖吹侥軌蚪o中國市場帶來什么變化?！彼f。
經(jīng)過50多年的發(fā)展，阿爾斯通已成為中國城市軌道交通*大的供應(yīng)商之一：為上海和南京各提供了1222輛和456輛Metropolis地鐵車輛，為國內(nèi)各主要城市地鐵線提供了牽引系統(tǒng)和信號系統(tǒng)。4月，阿爾斯通設(shè)計(jì)的先進(jìn)有軌電車**進(jìn)入中國市場。上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司(SATCO)將為上海松江區(qū)的頭個有軌電車項(xiàng)目提供30輛Citadis有軌電車。SATCO將負(fù)責(zé)Citadis有軌電車的制造，阿爾斯通將負(fù)責(zé)提供牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架及列車控制與管理系統(tǒng)(TCMS)。
在鐵路交通領(lǐng)域，阿爾斯通的發(fā)展策略是與中國的商業(yè)伙伴建立長期的合作關(guān)系。2010年，阿爾斯通與中國鐵道部簽署面向國際和中國鐵路市場的戰(zhàn)略合作協(xié)議。同年，又與中國北車及上海電氣簽署合作備忘錄，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系并攜手開拓軌道交通市場。
基于這些合作基礎(chǔ)，阿爾斯通近年來多次參與中國鐵路的重要合作項(xiàng)目：與長春軌道客車股份有限公司合作生產(chǎn)時速200-250公里的高速動車組;與大同機(jī)車廠合作，生產(chǎn)180臺八軸大功率貨運(yùn)電力機(jī)車(BOBO)和500臺9600KW的六軸貨運(yùn)電力機(jī)車(COCO);為全長189公里的石家莊-太原高速鐵路提供相關(guān)鐵路電氣化設(shè)備。
未來，通用與阿爾斯通的戰(zhàn)略聯(lián)盟將對阿爾斯通在華軌道交通業(yè)務(wù)帶來什么影響?經(jīng)過幾十年的追趕，中國“徒弟”已給法國“師父”帶來了壓力，雙方的合作關(guān)系應(yīng)該如何調(diào)整?“師父”又可以給正急著“走出去”的徒弟提點(diǎn)什么建議?阿爾斯通智能和可持續(xù)交通策略總監(jiān)巴里˙豪伊(Barry Howe)在巴黎回答了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的提問。
“不排除與中車進(jìn)行合作”
《21世紀(jì)》：在通用電氣并購阿爾斯通能源業(yè)務(wù)后，阿爾斯通交通部門將如何挑戰(zhàn)發(fā)展策略?
豪伊：去年，我們的軌道交通業(yè)務(wù)獲得的新訂單額打破了紀(jì)錄，達(dá)到100億歐元。在我們和通用的交易生效后，阿爾斯通的業(yè)務(wù)重點(diǎn)將是軌道交通，能源的業(yè)務(wù)將交給通用。至于未來的發(fā)展，我們會依靠通用的幫助，同時，也會積極爭取更多的訂單，并通過并購等交易擴(kuò)大發(fā)展。
我們的業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布全球約60個國家，在中國有20多個實(shí)體和業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，覆蓋了軌道交通的各個環(huán)節(jié)，包括牽引系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、地鐵車輛、電力機(jī)車、減震器等。這些合資公司也會跟中國合作，共同瞄準(zhǔn)境外市場。
《21世紀(jì)》：請介紹一下阿爾斯通與中國企業(yè)在海外交通項(xiàng)目中的合作案例。
豪伊：目前，我們與中國企業(yè)在國際市場還沒有很多合作案例。2012年，我們在新加坡獲得了一份地鐵列車的合同，我們主要負(fù)責(zé)提供技術(shù)方案，而我們在中國的兩家合資公司——上海阿爾斯通交通電氣有限公司(SATEE，阿爾斯通持股60%，上海電氣(集團(tuán))總公司持股40%)和上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司(SATCO，阿爾斯通持股40%，上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司持股60%)負(fù)責(zé)設(shè)備制造。這個模式將是我們未來發(fā)展的重點(diǎn)。我們也希望跟中國的設(shè)備制造商合作。
《21世紀(jì)》：中國提出的“一帶一路”倡議會給你們帶來怎樣的機(jī)遇?
豪伊：中國的“一路一帶”政策迎合了一些發(fā)展中國家和新興市場對資金的需求，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。非洲等新興市場對交通運(yùn)輸?shù)男?*十分迫切的。但如果“一路一帶”設(shè)立的融資機(jī)構(gòu)只是針對中國企業(yè)的話，我們就沒辦法了，我們只能去找其他融資安排。
在今年聯(lián)合國氣候大會的影響下，可持續(xù)交通會有很大發(fā)展，未來會有龐大的市場需求。在這個光明的前景下，中國企業(yè)和外國企業(yè)都可以在這個市場獲得發(fā)展。我們還可以在能源領(lǐng)域進(jìn)行合作。幾個月前，我們獲得了來自中國水電的合同，將為烏干達(dá)*大的發(fā)電廠卡魯瑪水電站提供機(jī)電設(shè)備和技術(shù)服務(wù)。
《21世紀(jì)》：南車、北車合并成中車之后，會讓阿爾斯通感到競爭壓力嗎?
豪伊：中車在中國市場上位于壟斷地位，而阿爾斯通肯定不是。在中國，高鐵有龐大的市場，但發(fā)展已到達(dá)頂峰，需求正在逐漸減少。因此，中車不得不走國際化的道路。在這個過程中，作為國有企業(yè)，它可以享受很多國家補(bǔ)貼，還可以獲得國家政策性銀行的扶持，這必然會給我們帶來更多競爭壓力。阿爾斯通沒有這方面的優(yōu)勢，因此我們和中車不是在一個起跑線上的。
在全球的軌道交通運(yùn)輸市場上，中車排**，阿爾斯通排第三。在歐洲市場上，我們和中車將是競爭對手，特別是在高鐵項(xiàng)目上。未來會怎么發(fā)展現(xiàn)在很難說。如果中車在歐洲建廠或成立分公司的話，肯定會成為我們的勁敵。不過，我們也不會排除跟他們合作的可能。
海外項(xiàng)目受阻很正常
《21世紀(jì)》：幾個月前，中國高鐵項(xiàng)目在墨西哥遇阻。作為一家在海外成功扎根的全球軌道交通**企業(yè)，你對中國鐵路“走出去”時遭遇的挫折怎么看?
豪伊：高鐵是龐大的項(xiàng)目，很容易遇到一些問題，我們也在海外遇到過同樣的情況——當(dāng)時的政府選擇了阿爾斯通，但新上臺的政府卻取消了項(xiàng)目。我們在美國、澳大利亞都經(jīng)歷過這樣的遭遇。所以說，這是經(jīng)常發(fā)生的，是很正常的。一般來說，一屆政府的執(zhí)政時間是四到五年，而龐大的工程的建設(shè)周期要長得多。高鐵的競爭尤為激烈，來自中國、韓國、日本、歐洲的企業(yè)常常會參與同一個項(xiàng)目的競標(biāo)。除了技術(shù)水平，能否獲得訂單還有很多復(fù)雜的因素，如融資能力、當(dāng)?shù)卣膽B(tài)度。
《21世紀(jì)》：你覺得新興國家的高鐵市場成熟了嗎?高鐵項(xiàng)目價(jià)格昂貴，建設(shè)周期長，還涉及拆遷等社會問題。在阿爾斯通的軌道交通業(yè)務(wù)中，你們會把高鐵列為*主要的項(xiàng)目嗎?
豪伊：我們不能簡單地說新興市場是否成熟。高鐵技術(shù)是很昂貴的。在某一些新興國家，有的大城市對高鐵有需求，但也有一些國家市場條件不夠成熟。高鐵項(xiàng)目取決于一個國家的政治決策，必須要有當(dāng)?shù)貦?quán)威的人物推進(jìn)這方面的項(xiàng)目。高鐵市場確實(shí)相對小，我們意識到了這一點(diǎn)，也在積極發(fā)展其他公交技術(shù)，如地鐵和有軌電車。我們將銷售額的3%投入到研發(fā)，其中一部分是高鐵技術(shù)。
